거대한?탄소발자국을?반으로?줄이기?위한?목표?아래,?세계의?해상?운송?함대를?녹색으로?물들일?기술을?찾기?위한?경쟁이?시작됐다.?2018년?5월?3일?가디언?지의?보도이다.
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범선의?귀환을?조심하라.
2050년까지?해상?운송에?의한?온실?가스?방출을?50%로?줄이기로?합의한?지난달?협정?이후,?5만?척이?넘는?전?세계?함대를?녹색으로?물들일?새?기술을?위한?경쟁이?시작됐다.?풍력은?논의되고?있는?방법들?중?하나이다.
국제?해상?운송은?세계의?이산화탄소?배출의?2%?이상을?차지하며,?이는?항공?수송과?비슷한?수치이다.?하지만?2015?파리?기후변화협약은?해운업계의?탄소?방출?제한의?역할을?국제해사기구?IMO에?돌렸다.
환경?단체들은?2050년까지?탄소?방출을?대폭?줄이는?협정에?환호했지만?한편으로?기술적으로?도달할?수?있는?수치가?그에?한참?못?미친다는?점을?지적했다.
경제협력개발기구?OECD에서?운영하는?국제?운송?포럼?ITF의?회의?결과에?따르면,?해운업계가?‘현재?알려진?기술을?최대로?활용’한다면?2035년까지?95%의?온실가스?감축을?이룰?수?있다.
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간단한?해결책
쉽게?적용될?수?있는?기술로도?상당한?목표치를?달성할?수?있음은?희망적이다.?세계에서?가장?큰?컨테이너?운송?라인인?머스크(Maersk)는?천천히?가속하기만?해도?연료를?30%?절약할?수?있다는?사실을?알아냈다.
저렴한?(청정에너지와는?거리가?먼)?연료가?이미?널리?쓰이고?있기?때문에?그동안?해운업은?연료를?효율적으로?사용하지?않았다.?대부분의?상선을?가벼운?알루미늄보다?무거운?철로?만들며?마찰을?줄이는?선체?코팅이나?폐열?활용?등?에너지?절약?조치들을?취하지?않았다.
ITF는?날씬한?선체?디자인만으로도?연료?사용?나아가?온실?가스?방출을?저속에서는?10~15%,?고속에서는?최대?25%까지?줄일?수?있다고?발표했다.?그러나?현존하는?함대를?날씬한?선체로?교체하는?데에는?시간이?많이?걸린다.?오늘날의?해운?함대?평균?수명은?25년으로,?2013년?IMO가?발표한?신형?함선에?관한?에너지?효율?규정은?2030년에?들어서야?비로소?그?효력을?발휘할?수?있다.?이는?21세기?중반이?되기?전까지는?날씬한?선체?형태의?효과를?보지?못할?것을?의미한다.
하지만?ITF에?따르면,?현존하는?선박에?연료?사용과?온실가스?배출을?줄이는?기술을?도입하는?것만으로도?목표치의?상당한?수준을?달성할?수?있다.?그?중?4가지는?다음과?같다,
◎?구상?선수(물에?잠긴?배의?앞부분에?있는?둥근?모양의?구조물)?를?탑재하여?마찰을?줄이고,?온실?가스?방출을?2~7%?줄일?수?있다.
◎?공기?윤활?기술(선체?아래로?압축된?공기를?밀어?넣어?공기방울?카펫을?만드는?것)?역시?마찰을?줄이고?온실가스?방출을?3%?이상?줄일?수?있다.
◎?단일?프로펠러를?반대로?회전하는?두?프로펠러로?교체함으로써?반류(프로펠러?때문에?생기는?물의?흐름)?에너지를?보충하고?에너지?효율을?8~15%?증가시킬?수?있다.
◎?선체를?청소하고?마찰을?감소시키는?코팅?공법으로?도장함으로써?최대?5%의?효율을?더?볼?수?있다.
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완전히?새로운?선박
더?좋은?설계와?연료는?완전히?새로운?종류의?선박을?탄생시킬?것이다.?그리고?그?청사진은?이미?그려져?있다.
에코?마린?파워(Eco?Marine?Power)라는?일본?기업이?디자인한?‘아쿠라리우스?에코쉽(Aquarius?Ecoship)’은?밀집된?돛과?태양광?패널?배열을?이용해?운항한다.?유조선과?여객선?등?다른?많은?선박들도?이?시스템으로?운항할?수?있다.?그러나?설계사도?인정했듯?이는?전통적인?연료를?완전히?배제시키지?못했다.?충력과?태양?에너지를?보관할?큰?배터리가?있어도?이를?보조할?수단이?필요하다.?그럼에도?여전히?이는?40%?정도의?온실가스를?감축할?수?있음을?무시할?수?없다.
한걸음?나아가?일본의?해운?업체?NYK는?‘슈퍼?에코?쉽?2030(Super?Eco?Ship?2030)’이라는?길이?350m의?컨테이너선에?적용된?디자인을?천연가스?동력?공급에?필요한?수소를?생산하는?데?쓸?계획이라고?발표했다.?전체?선체를?덮고?있는?태양광?패널과?바람을?이용하기?위한?4000제곱미터?상당의?돛의?조합은?온실가스?방출을?70%까지?줄일?수?있다.?탄소를?완전히?배제하기?위한?또?다른?방법이?적용된?선박은?스칸디나비아의?해운업체?왈레니우스?윌헬름센(Wallenius?Wilhelmsen)의?공학자들이?개발한?것으로,?8개?갑판에?10,000여?대의?차량(전기?자동차여야?하겠지만)을?수송할?수?있는?E/S?오르셀(E/S?Orcelle)?경량?화물선이다.
여기에서?반은?풍력,?태양광,?조력으로?직접?공급되는?전기를,?반은?수소로?전환하여?나오는?에너지를?동력으로?활용한다.?해당?업체에서는?이?선박이?2025년에는?운행될?수?있을?것이라고?밝혔다.
오늘날의?선박은?많은?면에서?한?세기?전의?것들과?비교하면?다를?것이?거의?없다.?하지만?세계?기후변화?의제를?따르기로?한?IMO의?결정은?오늘날로부터?몇?십?년?후?저탄소?해상?운송의?기준?경쟁에?새로운?신호탄을?쐈다.
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기존?연료의?폐지
크루즈?라인과?해운?라인?등으로?이루어진?진보적?산업?강경파?집단인?지속가능한해운(Sustainable?Shipping?Initiative)는?기존의?석유?기반?연료를?폐지해야만?가장?완벽한?성과를?이룰?수?있다고?주장한다.?이를?위해?바이오?연료에서?액화천연가스(LNG),?핵반응?원자로,?바람을?이용하는?돛과?수소?에너지,?태양광?패널에?이르는?다양한?혁신?방법들이?제안되었다.
각각의?방법에는?장점과?단점이?모두?있고,?누구도?그중?한?가지에만?투자하지는?않는다.?ITF에?의하면?바이오?연료는?유기체를?자라게?할?땅이?필요하다는?점에서?문제가?있지만?특별히?제작된?조류가?그?해결책이?된다.?전기?엔진은?이미?몇몇?단거리?항해에서는?사용되고?있으나?배터리가?차지하는?상당한?무게와?공간?때문에?리튬이온?배터리의?새로운?해결책이?나타나지?않는?이상?원양으로?나아갈?수?없을?것으로?보인다.?또한?태양광은?다른?동력원을?보조하는?역할에?머무른다.
현재?진행되고?있는?혁신?방법은?선박을?LNG로?운행하는?것이다.?전?세계적으로?이미?100대가?넘는?LNG선들이?운항되고?있다.?신세대?거대?크루즈선들이?이와?같은?방법으로?운항되고?있고,?MSC?크루즈(MSC?Cruises)에서는?7,000명을?수송할?수?있는?크루즈선을?2022년에?출시한다.?몇몇?LNG?선박들은?선박과?벙커의?메탄?온실가스?유출을?최소화하는?것에?상당?부분?의존했으나?결과적으로?이산화탄소?방출을?15%?감축했다.
최초로?운항한?LNG선은?핀란드와?스웨덴?사이를?운항하는?‘바이킹?그레이스(Viking?Grace)’이다.?이?선박은?올?4월부터?풍력을?활용하기?위해?‘회전자?돛’을?도입한?것으로?유명하다.?회전자?돛은?거대한?회전?실린더를?배?중앙에?배치한다.?그?다음?회전자를?미는?바람은?‘마그누스?힘’이라고?불리는?현상(회전과?동시에?병진?운동하는?물체의?주위에?생기는?속도?차이에?의해?양력이?발생하는?현상)을?이용해?배를?운항하기?위한?동력을?얻는다.?바이킹?라인(Viking?Line)은?이러한?추가?동력이?배의?이산화탄소?방출을?연간?900?메트릭?톤만큼?감축시킬?것이라고?밝혔다.
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백지원
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